你见过最绝望的场景是什么时候呢？面对这个疑问，相信很多人应该都有话要说，其中最让人绝望的恐怕就是飞机事故。虽然在所有交通事故中，飞机发生事故的概率是最低的，但一旦发生 生还的可能性几乎为零。所以可想而知，当飞机失控时，机上的人员有多绝望，尽管历史上发生空难的次数并不少，但也有许多空难在全机组人员的努力下转危为安。就比如1989年的苏城空难，即便它不是最完美的飞机迫降，却挽救了185人的生命。而想要了解这场灾难，就需要将时间倒回当年的7月19日。
1989年7月19日，联合航空232号班机正在执飞从丹佛飞往芝加哥的任务，这一架麦道dc-10客机已经从丹佛出发许久。正在37000英尺的高度层中巡航飞行，而驾驶该航班的机长为57岁的艾尔·海恩斯和48岁的威廉·瑞考得。他们一个在1956年加入联合航空 ，已经累计29967小时的飞行时间，另一个也拥有20000小时的飞行时间，都在空军服役的他们，应付这样一辆共载有285人的飞机其实问题并不大。除此之外，还有个第二副驾驶的杜立德·沃达克。虽然资历不深，但也能为行程添加保障。但就在这时，意外发生了，飞机机尾的位置突然传来一阵巨响，紧接着机身也开始猛烈的摇晃。副驾驶的威廉立马停止自动驾驶，开始进行手动控制，而机长则是第一时间查看仪表，探查发生变故的原因。
经过查看机长也找到了问题所在，原因就是位于尾翼的2号引擎发生了爆炸，机尾的液压系统失效。过好在的是这架飞机拥有3号引擎，2号引起发生故障，机翼两侧的引擎和液压系统也能使用。不过在关闭了2号引擎后，情况却没有因此好转。经过仔细探查，机长发现3套引擎已经全部失效。而液压系统也全部失效，则就代表着飞机将无法控制。这时候摆在两个机长面前的问题，那就是如何实现紧急迫降。
不过首先应该处理的是剧烈摇晃的机身，而两个机长能够依靠的，也就只有两套还能工作的引擎。就是这样通过小心翼翼把握左右引擎的加速。两个机长最终成功让飞机实现了平稳飞行，但飞行一段时间后 飞机再度失控突然俯冲，两个机长再度加速引擎来获得升力。让飞机摆脱直接坠毁的下场。就这样，机组人员能通过精准地对左右引擎的控制，度过一个又一个的危机。不过问题依旧还没有解决，那就是该如何让飞机进行安全迫降，经过塔台信息，机长决定让班机迫降在艾奥瓦州苏城机场。
但留给他们的问题是 ，飞机当时正处于右偏向转弯，而苏城机场位于左方向，飞机控制系统无法控制。他们很难进行转弯，最终靠着对左引擎的加速，机长人员最终实现了右转弯，转弯360度后，径直前往苏城机场。
不过飞机的高度实在太低，按照接下来的情况，他们无法飞行到苏城机场。不过就在这时 一个好消息来到了。空乘人员这时候通报机长，乘客中有一个联合公司的dc-10客机飞行教员丹尼斯·费齐，他能够很精准的控制飞机，因此这位乘客快速来到驾驶舱并在他的帮助下，通过对引擎的控制，飞机最终来到了苏城机场附近，而在这时候，苏城机场内也已经布控完毕。所有的跑道都已经清空，救援人员也在附近准备第一时间进行救援。不过这时候的机组人员依旧没能掉以轻心。
一般情况下 飞机想要降落需要许多控制系统的同步完成。而现在他们没有其他控制系统，很难完成平稳飞行 容易翻转坠毁，果不其 在下降前一刻，飞机突然右倾 即将机身翻覆。机组人员只能再度加大引擎 稳定机身，但也因此 飞机飞出了机场，4名机组人员只能通力合作。将机身尽可能保持平稳，最终飞机降落在机场外的玉米地，瞬间火光四射。
飞机迫降的时候，虽然还是发生不幸 机身翻覆了，造成了285名乘客中111人丧生的情况。但若不是机组人员的拯救得当，按照设想 飞机完全坠毁的可能性高达8成，但在4名机长的努力下，最终完成了这场不可能的降落。从死神手中抢回185条人命，而降落后 飞机失事的调查也被提上了日程，很多人都不理解 为何三套液压系统会在同一时间损坏。最终经过几个月的调查 调查小组公布了事故原因。
由于二号引擎的扇叶片在制造过程中存在瑕疵，经过长时间飞行任务 最终崩坏，导致2号引擎失效 2号液压系统崩坏。而叶片崩坏的碎片又意外击中了另外两套液压系统，最终导致3套液压系统全部失效。不得不说 委实是充满了各种巧合，幸运的是 伤亡最终得到了控制，而这4名机长也都幸存了下来，一起去完成飞机降落后 喝一杯的约定。
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