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作者｜水木公

来源｜极果编辑部

随着科技和生活的进步，越来越多的企业开始“不务正业”了，这不，造车新势力里面的小鹏汽车不好好造地上跑的车，要造飞行汽车了。#数码科技要闻#

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其实之前小鹏旗下的小鹏汇天就一直在研究飞机了。作为小鹏生态链的企业之一，汇天早在2019年的北京车展上就亮相过其产品旅航者t1。

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旅航者t1首次亮相▲

在今年的1024科技日上小鹏公布了自己的第六代飞行器——旅航者x3，本来我以为和之前的几代飞机一样，都是电动飞机，结果视频一放极果君就傻眼了，这不是空中飞车吗？

从官方公布的渲染视频来看，这款飞行器外表酷似汽车，车的后部有两扇可以折叠的旋翼，整体设计充满了科技感。

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小鹏汽车创始人何小鹏表示，旗下这款旅航者x3尽量在2024年实现量产，并且售价控制在一百万人民币以内，真正让飞行器更加贴近我们的日常生活。

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其实这里的飞行器准确来说应该是飞行汽车，这种交通工具的适用范围属于“城市空中交通”（urban air mobility，以下简称uam）。

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它同时拥有飞机旋翼、机翼、起落架的结构，又拥有汽车可以在陆地行驶，不占空间的特点。

想象一下未来的某一天，你比别人率先拥有了一辆飞行汽车，遇到早晚高峰拥堵路段的时候，当其他人还在堵，你却提前上天规避了堵车风险，是不是很爽？

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来自科幻电影《回到未来》▲

其实不仅仅是小鹏，有很多企业也在研究飞行汽车，比如我们熟知的特斯拉，吉利、本田、现代等等。

为什么越来越多的企业开始造飞行汽车？飞行汽车难造吗？大家的进度如何？不要走开，极果君这就给大家好好的盘一盘。

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飞行汽车想要在城市里飞行，首先的一点应该是可以实现垂直起降，在高楼林立，寸金寸土的城市地区，不需要“助跑”就能起飞，是很有意义的。

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想要做到稳当当的垂直起降，更轻的材料往往更具有优势。小鹏x3就使用了轻量化的材料，使得整体重量仅为小鹏p7汽车的50%（小鹏p7约1.9吨）。

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整体设计采用了大于c级车的流线型尺寸，通过折叠旋桨桨叶和喷气设计，实现飞行与陆行的融合。

旅航者x3的内饰也更类似于传统意义上的汽车，熟悉的操作方向盘和类似档把似的操纵杆，也降低了驾驶飞行汽车所付出的的学习成本。

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出于安全考虑，小鹏第六代飞行器还配置了三冗余飞控系统，双冗余动力系统（电池电机电控），同时还放置了整机的多个分布式的降落伞和雷击防护。

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但是经过统计，大多航空事故都是因为驾驶员操作失误而导致，所以除了弃车保帅——跳伞，如何保障驾驶员不进行错误操作，就成了保证安全性的另一个重要课题。

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人非圣贤，孰能无过，百密终有一疏。无论是谁也不能保证自己在驾驶交通工具的过程中不犯错误，就算你再怎么小心谨慎，也不能避免别人的粗心大意。

所以为了让犯错的概率达到最小，大多数飞行汽车在设计之初便拟定了智能驾驶系统的策略。飞行汽车的驾驶系统应当向电动汽车看齐，在操作以人为本的前提下，保障驾驶安全。

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挪威首架电动飞机坠湖▲

这样一来不仅安全而且还可以降低学习成本，比如之前极果君介绍过的单人飞行器blackfly黑蝇，定速巡航和点对点自动驾驶，使得它不需要飞行执照证就能轻松驾驶。

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点击动图查看详细介绍▲

电动飞机器作为“第三航空”的重要标志，国家和政府也做出了相应的政策。

中国航空研究院组织国内优势力量，提出的2021《电动飞机发展白皮书》在措施与建议一栏中写道，在国家层面制定电动飞机发展战略，规划发展路线；从国家层面高度重视电动飞机发展，加大投入力度；加强电动飞机标准规范和适航能力建设；加大综合人才和专业人才的培养力度。

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来源见水印▲

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上面提到了飞行汽车的设计，材料和安全性，下面我们说回最基础的电池问题。

关于电动飞机的电池，我相信特斯拉的“马老板”很有发言权。

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网传特斯拉飞机图▲

马斯克之前在社交平台上公开表示过，自己非常想造一台“超音速电动votl（垂直起降）喷气式飞机”，如果电芯能量密度达450-500wh/kg，电池组的效率达到400wh/kg，电动飞机差不多就手到擒来了。（目前国内三元量产电芯能量密度达270wh/kg，试验电芯只达到了300wh/kg以上）

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点击图片带你回顾马斯克的飞机梦▲

除了传统电池，太阳能电池也是一个全新的选择。汉能制作过一款搭载砷化镓薄膜太阳能电池的无人机。

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小鹏目前也在研究更快的补能计划和全新的电池，在它的第五代飞行器旅航者x2上已经实现了和电动汽车一样的400v高压动力平台。

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电池研究不仅可以加快飞行器研究进度，同时对电动汽车发展也能形成反哺之势。

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目前全球有300-400家做飞行汽车的公司，有些已经有实物飞起来了，还有大部分在探索摸索的过程，仍处于ppt阶段。

上边提到的小鹏，总体来说还是致力于造出好开又便宜的飞机，个人飞行才是终极梦想。

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现代汽车就在2019年成立了uam专属部门，旨在到2028年通过商业化方式实现“飞行大众化”。与优步合作开发的概念电动飞机，其设计的飞行里程可达60英里（100公里），巡航速度可达180英里/小时（290公里/小时）。

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本田不仅要研究电动垂直起降飞机，还要飞上太空，研究低轨道卫星运载火箭和用于太空探索的循环可再生能源系统。

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本田飞机概念模型▲

吉利在2017年收购的“太力飞车”研发的的tf-1混动飞车，整体外观更像一台飞机，通过折叠机翼变成“汽车模式”。

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点击动图获得“tf-1”详细介绍▲

奥迪在2018年日内瓦车展上为大家呈现了一款名为pop.up next的空中出租车，旨在解决城市交通拥堵的问题，但是这个项目在19年的时候被取消了。

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此外，还有阿斯顿马丁、东风、戴姆勒、uber、通用、劳斯莱斯、现代、长城、红旗、大众等车企都有陆续进行关于空中飞行产品的布局或研发，极果君就不在这一一介绍了。

这么多企业已经步入“空中出行”的研究，但目前来看，这种短距离、个性化的空中出行，离普通人可能还很远（土豪除外）。但是国家的大力支持，企业的蓬勃发展，科技的努力进步，都在推进全新的交通方式出现在大众视野里。

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相较于传统的交通方式，带来更便捷更智能交通的飞行汽车明显拥有更明显的优势，空中出行是一个趋势，但还是需要更多靠谱的企业和产品来助力。

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