2019年1月23日，由杭州站首发的d712次列车准时发车。证明了由我国中车集团最新生产的cr200j动力集中型动车组正式投入运营。该车由中国中车牵头，由中车唐山、蒲镇、大连、青岛四方、株洲、大同等六家公司联合研制。于2018年12月24日正式下线，2019年1于23日在杭州站首发。
cr200j动力集中型动车组最高运营时速可达160km/h。该款动车组由澳洲设计公司industrial design alliance（ida）负责，是继和谐系列电力机车以及25t型客车后，中国中车生产的最新款普速铁路客运列车。可在最高设计时速高于或等于160km/h的线路运营。
本款列车为hxd1g型电力机与25t型客车一同进行统一设计、统一编组、不可自由拆卸的一种电力型动车组，属普通机辆形式列车编组的一种改良式形态。根据运行线路不同以及开行用途不同。拥有一等座(软座），二等座（硬座）、一等卧（软卧）、二等卧（硬卧）、二等座餐车等多种客车车型组成。内布局上，cr200j动力集中型动车组亦引入了高速型号“复兴号”的设计，在技术接口上也能在一定程度上互通。
与复兴号家族其余车型不同，cr400af型动车组采用红色条纹涂装，cr200j动力集中型动车组采用深草绿色车身（色号rgb42 163 50 #2aa332）搭配明黄色（色号rgb41 211 14）的腰线设计，亦称为“国槐绿”，也叫为绿巨人”。
2018年，中车唐山公司时速160km/h动力集中型动车组担当d5010次列车，从乌鲁木齐站出发驶向哈密，运行时速144km/h至160km/h，用时4小时30分钟，车组运行状态良好。这是中车唐山公司动车组首秀乌局，开跑兰新高铁。
复兴号cr200j动力集中型动车组隶属于cr200系列，列车也已“复兴号”取名。
cr200j型动力集中型动车组为一款时速160千米的电力驱动动车组。其中的cr代表中国铁路，200代表时速200公里级别，j代表动力集中式，以和动力分散式的cr300a（b）f、cr400a（b）f相区分。
cr200j型电力动车组分为单端动力、可推挽运行的短编组列车以及双端动力，彼此共同推挽运行的长编组列车。仅一端具有动力的短编组列车在列车的另一端设有一节带有司机室的载客拖车（tc），而长编组的编组两端均为动力机车，不设带有司机室的拖车。
下面是长编组列车和短编组列车以下作分别介绍。
短编组的cr200j为单端推拉式的动集集中式列车，最大编组为1动8拖。整列编组由1节带驾驶室的kz25t型客车、7节不带驾驶室的25t型客车和1辆复兴1型动力集中式动车组动力车（fxd1-j）或复兴3型动力集中式动车组动力车（fxd3-j）组成。动力机车可在编组最前进行牵引运行，也可在编组尾端进行推行运行，类似中国铁路90年代末的“大白鲨”、“蓝箭”等推挽式电力动车组的做法。
短编组的cr200j编组设计为可重联，可采用机车与控制拖车重联、控制拖车衔接控制拖车两种方式运行，但不允许使用机车与机车重联（编组两端均为控制拖车，机车夹在编组中间）的方式进行重联。列车编组除控制车为一等座（软座）车外，其余均为二等座（硬座）车。
截至2019年1月31日，已出厂投入运用的短编组cr200j型动力集中动车组共有10列（1001~1005、2001~2005），担当中川城际、昆明至蒙自城际等中短途城际客运任务。
列编组由18节25t型客车组成的拖车组与2辆首尾相对的fxd1-j或fxd3-j型动力车组成。动力车分列编组的前后两端进行推挽运行，类似于中国铁路djj2型电力动车组（中华之星）及和谐长城号的做法。
与短编组的cr200j不同，长编组不设带有驾驶室的拖车，由于编组长度已接近站台允许设计长度，故不允许重联运行。可根据运输的需要，在出厂前进行混合编组，诸如单独的餐车、一（二）等座（软（硬）座）车、一（二）等卧（软（硬）卧）车乃至行李车均可编入编组运行，除列车首尾均为动力机车以外，其编组形式实质上与中国铁路传统的机辆式运营的旅客列车编组无区别。
此外，长编组的cr200j型动力集中电力动车组可根据客流、开行时间等因素，自由变化列车的编组长短（范围为9节至18节），但变化编组长短的作业须在生产厂完成，且须录入铁路总公司的数据库方可上线运营。这一对列车编组的管理方式与复兴号、和谐号动车组的管理方式保持基本一致。
截至2019年1月31日，已出厂投入运用的长编组cr200j型动力集中动车组共有18列（5001~5009、6001~6009），担当北京来往南京、杭州及上海虹桥的“夕发朝至”列车。
单机双控
复兴号cr200j动力集中型动车组的车头造型和动力分配与之前其它动车组的有所差异。
复兴号cr200j动力集中型动车组单列车组的两端各有一节流线型车头：其中一个是动力机车，外观类似于传统的电力机车，设有驾驶室和大型机电设备，装置电动机引擎和驱动车轮，不载客，负责整列火车的各种供电运转和操作控制，又称“动力车”；另一个车头被称为“控制车”，同样设有驾驶室和司机操控平台，但无大型机电设备和动力装置，其车体除驾驶室外的剩余空间用于搭载旅客，既不是动力车厢也不是机车，而是带驾驶室的无动力车厢。（复兴号系列动车组的两个或一个端头车厢是没有动力的，虽有驾驶室但仍属于拖车，以减少车轮的打滑空转）。
复兴号cr200j动力集中型动车组本质上仍是传统单机牵引车列，并非完全意义上的动车组，只是它采用了列车头尾两端都配置驾驶室的设计，列车无需更换车头即可折返行驶，其依然以单节机车牵引多节车厢的模式运行。当列车朝机车一端方向行驶时，由于动力机车在前，火车的运行模式是“动车牵着拖车走”；当列车朝控制车方向行驶时，运行模式改为“动车推着拖车跑”，这种牵引方式和上世纪90年代从瑞典引进的新时速x2000电力动车组的一致。两列cr200j动车组重联时，正常情况下是控制车端进行对接，两台机车在整列火车的头尾两端，共同结合成长编组动力集中式动车组列车，行驶模式为双动车的“前拉后推”。（新闻资料来源：甘肃新闻·动车试行实况报道）
cr200j电力动车组采用相对固定编组和双端头车设计，牵引动力集中可靠，通过实行双向运营大幅减少调车和立折时间，车站到发能力和咽喉通过能力分别提高80%和100%，有力提升铁路运输组织效率，解决普铁车站能力趋于饱和的问题。（科技资料来源：中车唐山·动车研发项目简介）
中国标准
复兴号cr200j动力集中型动车组为中国标准列车，在车厢内饰和结构设计等方面均符合中国动车化标准，设计理念参考了时速350公里的中标动车组。如不同供应商配件可以实现对等替换，不同厂商生产的动力车、拖车，通信标准和接口相同，可以进行互联互通。基于成熟的客运电力机车和25型客车技术平台，该动车组实现了关键系统标准化、模块化、系列化，增加了安全回路和冗余设计。车体采用开放式乙型梁提升防腐性能，新型点焊工艺使得外观平滑流畅，主要部件完全统型，降低了制造和检修难度；可按照动车组检修模式、机务和车辆套管。
细节亮点
cr200j动车组融合了传统普速列车和新型高速列车的部分优点，是高铁技术的下延，为新一代准高速机车。
中国中车坚持资源整合、一体化协同创新，充分利用高速动车组自主创新成果，采用一体化工业设计，颠覆传统客车概念。在保留大运量的同时，运用新结构、新材料对列车内饰等旅客界面进行动车化创新。按动车组标准增加设计，如座椅调节、wifi系统等。
2017年6月，cr200j的动力车发至北京环形铁路，完成了最大运行速度160km/h的环线试运行。
2017年12月，cr200j无动力回送到重庆，进行了为期22天的线路运行试验，试验内容主要包括动力学、空气动力学、过分相、速度控制等。
2018年4月，cr200j动力车各项试验完成，并在兰渝铁路进行了动车全线接通试验。
2018年8月月底，cr200j计划在滨洲线部分区间以最高速度160km/h进行运行实验，在哈佳快铁线进行176km/h实验。
为确保实际线路运行试验的顺利进行，中车大连公司成立了考核团队，在运行试验考核期间，团队成员全程跟车，记录行车过程，配合司机完成相关试验 。
2018年12月24日，中国铁路总公司揭晓了复兴号家族的新车型 ，时速160公里的cr200j型复兴号动车组参照动力分散动车组进行优化设计，并采用流线型外形，内部服务设施设备与既有动车组基本一致，适用于所有普速电气化铁路，其动力集中在列车头部或列车首尾端。与传统机车牵引客车相比，该车型可充减少基础投入和设备维护成本。
2019年1月4日，动力集中动车组——cr200j型复兴号列车将首次上线京沪线。
2019年1月23日，配属中国铁路上海局集团有限公司的两列cr200j分别开跑杭州—北京d712次、南京—北京南d716次列车。它们的原对应特快列车分别为杭州—北京t32次、南京—北京t66次，这两者在2019年1月5日停运。
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