这种车都有一个巨大的车头，后面拖着至少3节似集装箱的车厢，总长度超过50米，有十几辆普通轿车那么长，整车霸气威猛，所到之处都是一道流动的风景。近年来，科技的发展赋予公路列车新的内涵：把多辆汽车控制在一个电子导航范围内，由最前面一辆车引导，通过半自动的跟随应用，使改善高速公路拥塞和燃油的利用率成为可能。

传统“公路列车”

“公路列车”起源于澳大利亚，时至今日仍是澳洲一道流动的风景。澳大利亚拥有和美国近似的国土面积，但人口只有2,000多万，是世界上人口密度稀疏的国家之一。澳大利亚不但幅员辽阔，而且资源丰富，工农业比较发达，是世界上出产矿石和羊毛最多的国家。

和我国类似，澳大利亚的城市和人口主要分布在气候宜人的东南沿海一带，广袤的内地人烟稀少，地势平坦，出产大量的矿石和农产品，这些资源需要从内地源源不断地输送到沿海发达地区。在这种历史条件下，用3节或以上车厢连在一起的公路列车诞生，成为转场运输再好不过的选择。

公路列车运载量大，货箱挂接简单灵活，完全可以满足大宗货物的长途运输要求。澳大利亚的公路列车一般行驶在简易的公路之上。一般情况下，3节车厢的公路列车主要用于运输牲畜，运输矿石的公路列车的货厢一般在6节以上。目前，大部分的公路列车一般挂接的是344尺长的货柜，并能够达到60英里的时速,列车的每节货柜各装有独立的气动刹车系统。

二战之后，公路列车首次在澳大利亚出现。当时的公路列车通常选择美军的DIMOND T牌卡车作为牵引车，那时的拖头只有20尺长,而且对后面拖挂的货柜数量也没限制,当时拖车通常一次会挂上6~8节货柜,自启动至加速到30英里/小时的速度常常要会花上半小时以上的时间。那时的公路列车停止时也没有刹车，因为刹车在公路列车上基本不起作用，司机只有放开油门等候卡车自己停下来。

公路列车是介于火车和汽车之间的运输工具，它具有运输距离长、载重量大的运输优势，肩负着大宗货物的长途运输任务，因此成为交通工具里的耀眼明星。公路列车由于采用了多轴结构，配备了大型号轮胎，再加上马力强大的发动机，因此具有良好的路况适应能力。公路列车会挂靠多节车厢，两节车厢之间的距离较近，这样能够减少增加车厢而增加的空气阻力，最终能节省下可观的燃料。如果同样吨位的货物用多辆货车来运输，需要为每辆车配备一个司机，而一辆公路列车顶多需要两个司机，节省了不少的人力。

不过，公路列车并非只有优点，作为一个运行在宽阔公路上的庞然大物，自身重量太大会给它带来许多麻烦。

首先，它只适合在较为平坦的路面上行驶，即平原或者地面起伏较小的高原公路，持续爬坡行驶对公路列车来说简直就是不能完成的任务。其次，巨大的身躯导致它行动极为不灵便，而且不能倒车、无法及时刹车，拐弯也很费劲，需要足够的角度和空间才能完成。再次，公路列车对道路也有一定的要求，行驶中它需要占用更大的道路面积，在拐弯时更需要提供给它更大的活动空间。另外，公路列车在行驶中会出现车轮扰流，高速运转的轮胎会将石子像子弹一样射向两旁，对于附近的汽车来说是一个致命的威胁；公路列车在以110公里/小时行进时甚至会产生“虹吸”现象，也就是说将与之交会的普通汽车“吸”到其车轮之下并将其摧毁。所以，对小车司机来说，如果在路上看到这个庞然大物，最好的选择就是把车停在一边，然后用仰视的目光看着它离去再继续上路。

编辑：陈津

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