无论你认不认同，多孩家庭正在逐渐成为中国下一阶段的大趋势，6/7座布局的中大型suv在中国车市也显得愈发重要。通用当然也紧紧盯着这块不断膨胀的蛋糕，尤其是在福特、大众、丰田等品牌早在几年前就开始抢占这块细分市场的情况下。
至于雪佛兰的中大型suv，也许有人会想到到美国本土的traverse、tahoe、suburban几款霸气的车型。虽然“特工专车”般的外观很诱人，但北美特色的动力总成、机械结构及内饰布局，要照搬到中国市场恐怕不是明智之举。不过当通用汽车最新的epsilonii平台诞生出扩展性更强的e2xx分支后，针对中国市场开发的多款中大型suv终于入局，继上汽通用的别克昂科旗和凯迪拉克xt6后，雪佛兰开拓者也来到了我们面前，通用在中国的三大“王牌特工”组合已经就绪。
上汽通用雪佛兰开拓者一共分为标准版、redline版和rs版三个系列，三个系列又细分出共8个配置级，指导价22.99～32.99万元。与几大同样主打5～7座布局的合资竞品相比，定位略低于大众揽境（指导价29.99-39.99万元）和途昂（指导价29.20-40.20万元），与丰田汉兰达（指导价23.98-34.88万元）、福特锐界（指导价22.98-30.98万元）的定位十分契合。我们这辆试驾车的款型为顶配650t rs 9at twin-clutch四驱 7座 擎 版，指导价32.99万元。
外观与内饰设计
从外观上看，雪佛兰开拓者没有像多数中大型suv一样表现出亲和家用，抑或是豪华商务的感觉，而是选择了非常运动化的形态。车身修长而饱含肌肉感，穿插着硬朗挺拔的造型线条。分体式led头灯和双格栅的设计共同组成了x型雷霆前脸，钨银镀铬装饰条的造型也相当锋锐，犹如高性能跑车一般充满攻击感。
开拓者的内饰则呈现了与外观大相径庭的视觉效果，被称为经典飞翼式双座舱的设计呈现了饱满圆滑的感觉，表面覆盖了大量厚实的软包材质。另一大特色是圆形元素的大量应用，体现在空调出风、仪表盘等细节上。虽然被官方称为源自科迈罗性能跑车的设计灵感，但很明显，这已不是时下所流行的运动风格了，反倒平添了许多复古韵味。
智能化
开拓者用上了全新一代mylink+智能车载互联网系统，内置1.5千兆赫兹双核处理器，系统内存达16g。功能上配备了在线音乐、电台等热门app、高德地图导航、智能语音助手、applecarplay、百度carlife等，当然最重要的是ota升级能力。一番体验下来，智能化程度、可玩性虽然不足以赶超今天在这方面颇有建树的中国品牌，但也算得上进入了市场主流圈子，相比以往通用车机系统还是进步很快的。
乘用舒适性和便利性
开拓者的轴距为2863毫米，与福特锐界、丰田汉兰达不相上下，在中大型7座suv里并不算太出众。反映在前中后三排空间上也处于同级平均水平，挑不出什么大毛病，尽管以我们身高约1.9米的体验者为标准会稍显局促，但很明显这并不是日常用车时会频繁遇见的情况。
开拓者的中高配车型均提供真皮打孔座椅，表面皮料的品质感不错，所有座椅的填充都比较饱满，包裹与衬托感理想，适合长途出行。
性能与操控
尽管开拓者的整备质量为2吨（顶配车型），相比途昂、汉兰达还轻了90千克左右。所以推重比对于开拓者这套237马力、350牛·米加9at的动力组合来说还是很轻松的，整个加速区段的动力储备都比较充沛。只不过在加速最初段，开拓者的动力输出总会出现一阵不易控制的“蹿动”感，之后的整个过程还是能保持平顺的。
开拓者的转向手感并没有显得很运动，稍显模糊而缺乏精准度，不过整个车身姿态还是能够保持良好的跟随性。底盘悬架结构为前麦弗逊式/后五连杆式独立悬架，整体操控姿态和滤振表现都达到良好水准，也并没有明显的运动或舒适取向。在平稳过滤明显坑洼之余，还是能让驾乘者体会到路面的细碎颠簸，底盘舒适度略微逊于途昂、揽境等车型。
米其林latitude sport 3揽途轮胎，规格为265/45r21，这款主打运动操控的轮胎带来的抓地感非常扎实，滚阻和耐久等综合性能都不错，多应用于途锐、q7、cayenne等车型。不过为了轮辋的美感，21英寸的规格让路感的传递较为直接，对舒适型稍有影响。
比较令我们意外的是开拓者的隔音静谧效果很出色，即便在高速路段保持110公里/小时以上的速度行驶，车内也感受不到明显的动力噪音及胎噪，唯有一定程度的风噪声入耳，这般表现可以说达到了别克gl8的水平。
编辑点评
外表看起来严酷冷峻，犹如冷血特工，实则内心忠厚顾家，这就是我们总结出上汽通用雪佛兰开拓者的产品特色。这对开拓者来说也是同级竞品不敢轻易效仿的差异化产品点，希望雪佛兰能一直坚持下去，不去一味迎合消费者想要的俗套高级感，而是把产品造得更加回味无穷。
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