疫情期间宅居家中，网购变得更加频繁，无所事事的我对于快递的时效性有了更高的要求，迫不及待地想要签收心爱的宝贝们。

10年淘龄的我开始尝试京东，并且迅速被它的物流服务所吸引。究其原委，正是《熟悉的陌生人》一书中所提到的关于快递行业最为关键的“最后一公里“难题。

淘宝的店家以个体户为主，各式各样的”旗舰店“层出不穷，九成九的商品都是通过成本更低，性价比相对更高的通达系物流派送。

诚然，随着国家基础设施的不断建设，物流行业也进入了快速发展的阶段。不断修建的高速、铁路以及日益廉价的航空运输，拉近了不同物流公司之间运输速度上面固有的差距。

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近日来，我甚至产生了中通快递比顺丰更快的感觉，这当然与特定地区之间的路线有关系，但是通达系的快件在仓库与点部之间的运输速度的提升确实是肉眼可见的。这种大环境趋势下，”最后一公里“的问题变得更加凸显和紧要，这是争夺市场的重中之重。

我选择京东，正是因为它的物流派送服务让我非常满意，无论是服务态度还是派送速度。如果说运输过程考验的是物流科学管理体系。那么派送阶段就是体现人与人之间的真实互动场景无论是什么样的社会问题。

最终的落足点终究离不开我们这些活生生的人之间的交流。快递员与客户之间所形成的”熟人关系“正是这一问题的体现，它所代表的正是人类那颗不甘寂寞的热心以及渴望自由的灵魂。

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为什么是七分熟而不是十分熟？凡事过犹不及，快递员与客户在本质上依旧是通过交易关系所维系的服务提供者与服务接受者。

尽管某些快递员有着低流动性的特点，提高了与客户接触来培养、巩固关系的机会，但是毕竟不同于血缘关系这种强有力的社会契约关系，通过金钱作为基础所建立的感情往往是脆弱而不稳定的。

通过与合适的客户建立起熟人关系来降低工作压力和提升工作效率才是快递员的目的，这种熟人关系更偏向于工具化而不是情感化，快递员工作的目的是获得报酬而不是交朋友。

正如我们在单位工作，大多数情况下是为了给自己创建一个舒适的工作环境才与同事尽量搞好关系，体制内的员工更关注的是工资收入。

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书中也提到过，十分熟的客户往往也会给快递员带来不必要的人情负担，这恰恰违背了快递员维系熟人关系的初衷，反而会影响双方关系的继续维护。

更为关键的是，快递员背后的服务合同决定了双方很难达成真正的熟人关系，利益的不稳定性，时刻挑战着这种工具化的熟人关系。因此，保持一定的距离，七分熟的关系已经足够软化合同，在不损害公司和客户利益的同时，尽可能地为快递员提供更多便利。

讲到合同，张扬波老师在书中做了比较详细的科普介绍。作为社会契约的一种，维系合同各方的利益是它的主要职能。

传统社会中早已诞生了简单的合同模式，彼时虽然也有官府作为担保，但是其内容的维护更多的是依靠社会关系和人情往来，这也是中国社会的一大特点。

进入现代化以来，不断健全的法律法规因为其更加稳定和权威的效力，开始逐步替代传统的人情担保，给人最为直接的感受就是，这个社会似乎变得越来越不近人情。

法治社会的建设也许在某种程度上冲击了以情感作为纽带和链接的宗族网络，但其在保护公民的合法权益不受非法侵犯方面的作用同样是人情社会所无法替代的。

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此时的熟人关系开始退居二线，在新的社会关系网络中逐步承担起润滑剂的作用，冷冰冰的法律条文令人望而生畏，可通过熟人关系的调剂和改造，则变得刚柔并济，在规矩与自由之间摸索出一个平衡点。

“只见田野不见人”的社会学研究方式在书中受到了张老师的诟病，忽略了作为社会基点的人的作用，想当然的研究社会制度和文化，最后得出的结论必然是空洞和苍白的。

个人以为，这正是现代科学主义思潮的表现方式，数据化的模型确实给各种研究带来了极大的便利。但是对于某些关于人的学科，它依旧有着不可弥补的漏洞，那就是具体到人与人之间的情感交流。

这就如同从微观经济学到宏观经济学并不仅仅是一种简单地堆砌和累加，还需要一种作为熔炼锁链的原材料，这往往是大多数人的盲区。

如果要从宏观视角去考虑问题，那么就要充分考虑到每个细节，对于人与人之间的情感交互更需要深入研究，不关注的细节的宏观只存在于梦里。

在本次研究中，快递员与客户之间构建的“熟人关系“正是让微观质变为宏观的一个关键点，越是底层的结构，越是牵一发而动全身，”最后一公里“的问题已经说明了一切。

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