9月29日我国自主研发的单通道中短程干线客机c919取得了民用适航证，这是国产大飞从研发到商用时代的实质性转折，并且将在今年年底首架飞机交付给东方航空。未来c919将正式量产，我们的航空业终于迈出了国产化步伐。

最为关键的是，民用航空客机的全球化结构出现新的变化，以前主要是波音和空客，将来国产大飞机也会成为重要成员，既然是进入到了商业运营的时代，这就是说国产大飞机会创造出新的盈利点来，那么在这个过程中谁会最受受益呢？

我的体会是，目前我们国产大飞机在配套上还没有完全自主化，对国外的依靠程度还是比较高，比如发动机、燃油系统、电源以及起落架等，还是应用国外比较成熟的技术，但是这也是技术迭代的好时机，一边利用国外先进的技术，一边提升我们自身的产业链水平，这就是说边去应用别人优秀的技术，我们自己一边根据这些技术加快我们自己的国产化替代，不要小看了这一点，会直接推进国产大飞机在技术水平上提升一个层次。

这样对很多行业来说是一次盛宴，毕竟国产大飞机的商业化才开始，一些上市公司在原来的业务基础上相当于迎来了增量市场，目前来说核心技术仍然是我们的短板，但是在基础的原材料端国内的一些公司有一定的基础，比如说像钛合金以及复合材料，这些领域国内的上市公司已经早起就涉及到了相关的领域，这是非常不错的替代机会。

不过，我认为重点还是两个方面：一个是国产大飞机机体制造，这个在我们自身的努力下，是完全可以在短时间内替代的，那么国内一些上市公司是可以在这个过程发挥突破的潜力；另一个就是部件的加工以及装备了，国内有三家涉及到相关领域的公司，比如说中行沈飞、中航西飞以及洪都航空等。

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根据天风证券提供的数据，c919客机的单价为0.99亿美元，目前国产大飞机累计获得订单已经有1060架了，那么就潜在的销售额大约为1049亿元，随着将来的排产量进一步增加，这会迎来巨大的规模化效应，那么对于相关的零部件的制造类的公司增量市场潜力无限，对目前的业务结构和范围的扩大将是一个翻天覆地的变化，与此相对应的会业绩和利润上的提高，未来会是不断攀升的过程，对于这个行业的发展我还是抱有非常乐观的姿态。

从二级市场的表现看，不同的公司表现的差异化程度很高，这个时候我们对应的选择就应该去寻求能拿到订单的公司，或者说哪些公司将来会获得比较大的国产大飞机的零部件订单，当然了目前市场的焦点还没有完全切换到这个层面上来，我想这需要一个发酵的过程，而这个过程是伴随着企业业绩、业务逐个季度体现出来的，到时候从中或许会有不一样的体会。

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