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编者序
2009年上映的由日本实力派演员堺雅人主演的喜剧影片《南极料理人》大概会勾起很多观众强烈的食欲，这部影片以1997年八名日本科考队员在南极大陆深处富士圆顶基地进行越冬考察活动为背景，表现了科考队员在极端恶劣的气候条件和长期孤寂的生活环境下的日常起居，而由堺雅人饰演的科考队厨师西村制作的一道道美味佳肴贯穿全片，成为愉悦队员身心，调节生活趣味，增进生活氛围的要素，也是这部影片最大的看点。《南极料理人》这部电影无论人物，还是故事都是有生活原型的，其剧本是根据曾经两次参与南极科考活动的专业厨师西村淳撰写的杂记《面白南极料理人》改编的，堺雅人饰演的主角也就是西村淳本人。
■ 影片《南极料理人》的dvd封面，这是一部以南极科考生活为背景的美食电影。
西村淳于1952年5月15日出生于日本北海道留萌市，从网走市南丘高中毕业后考入舞鹤海上保安学校，之后在海上保安厅（相当于海警）的巡逻舰上担任调理员，即厨师，晋升至一等海上保安士（相当于旧日本海军的上等主计兵曹，比高桥桑级别高）。西村淳先后两次被选派参加南极科考活动，负责烹饪作业：第一次是在1988年至1990年，作为第30次南极地域观测队成员前往昭和基地工作；第二次是在1996年至1998年参加第38次南极地域观测队，在环境最恶劣的富士圆顶基地从事越冬科考队的后勤支援，而影片《南极料理人》正是以他第二次赴南极工作的经历为背景的。从南极归来后，西村前往海上保安学校训练舰担任教官兼主任主计士，并将自己在南极的经历写成《面白南极料理人》出版，颇受关注。西村淳于2009年退休，同年他的作品被搬上了大银幕。
■ 《南极料理人》原作者西村淳在南极工作时的留影，和电影里堺雅人的形象差距有点大。
那么影片故事发生的舞台——南极富士圆顶基地是一个怎样的地方呢？作为一部喜剧影片，《南极料理人》为了营造轻松愉快的气氛，淡化了极地的极端气候环境，只是通过话外音和少量镜头略作表现，比如零下70度的温度计，冷得连细菌都无法生存，因为气压低水烧到80度就会沸腾等等。实际上，富士圆顶基地是地球上有人类活动的气候最恶劣的地区之一。
富士圆顶基地是日本于1995年建立的南极科考站点，也是最深入南极大陆的科考设施，几乎处于南极冰原的中央，距离日本另一座科考站昭和基地达1000公里，只能通过直升机和极地履带车来往。富士圆顶座落在南极冰原第二高的冰穹上，海拔高度为3810米，但其中超过3000米是冰层的厚度，因为高海拔又在极地深处，富士圆顶是地球上温度最低的地方，即便是夏季温度也很少高于零下30度，冬季更是低至零下80度，年平均气温为零下54.5度，不要说企鹅等极地动物，真得连细菌都难以滋生，是名副其实的极地荒漠，绝对的生命禁区，人类与自然搏斗的终极战场。
■ 从20世纪50年代开始，日本陆续在南极建立了四座科考站，其中富士圆顶是最深入南极大陆的站点，条件也最为恶劣。
西村和八名科考队员要在极度酷寒的南极冰原上度过一年半时光，只能定期通过卫星电话与远隔万里的家人联系，当时的通话费用是740日元/分钟，以今日汇率折合47元人民币，可谓天价，因此才有了以沙漏计算通话时间的桥段。在孤独又单调的极地生活中，每日三餐是科考队员们最大的乐趣所在，西村也展示出高超的厨艺，将各式美味轮番变化地呈现在冰原深处的特殊餐桌上，既有传统的日式料理，也有西餐和中华料理，通过精心制作的菜肴为科考生活增添欢乐和希望。
■ 电影中西村为科考队员们制作的丰盛早餐，令人垂涎。
当然，在极地制作菜肴肯定与平常有所不同，需要克服很多平日难以想象的困难：首先就是缺水，在极寒条件下水无法以液态存在，保存液态水就成为一大难题，因此科考站严格节约用水；其次，无法吃到新鲜食品，除了在保温柜里养殖的豆芽外，科考队员的全部食品都是从南极以外运来，在南极这座大冰库里保存的冷冻食品，尽管其中不乏高档食材，长久食用难免腻烦，所以有的科考队员会在半夜偷吃泡面；最后，高寒高原的低压环境也会带来额外的麻烦，比如低温沸水和面粉无法充分发酵等等。总之，富士圆顶科考站的餐桌可以说是另一种类型的战士之餐桌，同样需料理制作者们倾注心力，满足在极端环境下人类的饮食需求。
铺垫了这么多，切粉们是不是想知道西村的南极餐桌上更多的精彩内容，小切也是一样的想法，毕竟电影才两个小时，能够表现的内容实在有限。从本期开始，本号将全文推出西村淳的《面白南极料理人》，希望能够得到切粉们的大力支持啊！点赞、转发走起来！下面我们就一起看看西村笔下的南极饮食生活到底是什么模样……
前言
“你知道南极观测队吗？”
如果有人这样问你，你会如何作答？
“倒是听说过这个名字。”
“太郎和次郎（日本早期南极科考队中的两只萨哈林哈士奇雪橇犬，在科考队离开时被遗留在南极，一年后仍然存活，之后被救出，此事在日本相当轰动——编者注）。”
“那里有企鹅，还能看到极光……”
“高仓健也去过！”
“昭和基地！虽然不清楚具体在什么地方……”
或许会得到上述这样的答案。南极观测队虽然名气很大，但对其有详细了解的人少之又少，我想，这些答案都不是真正的“南极观测队”。有些人甚至还会问：“现在还有南极观测队吗？”是的，现在还有，而且以后还会继续存在……
■ 日本在南极最早和最大的科考站——昭和基地，建立于1957年。
距今大约15年前，我加入第30次越冬队（1989年），在昭和基地度过了一段南极生活，之后又成为第38次越冬队（1997年）的一员，在距离昭和基地1000公里，海拔3800米，平均气温零下57度（最低气温零下79.7度），据说是世界上最严酷的观测地带——“富士圆顶观测据点”，即“富士圆顶基地”（2004年4月1日改称），与八名队员一起过冬。
这个地方别说是生物了，就连细菌也不能存活，是名副其实的极地荒漠，我与另外八名普通的中年大叔在此度过了一段什么样的生活呢？初到此地，我们九名队员看到眼前酷劣的自然环境全都惊呆了，个个都想打退堂鼓，但最后还是坚持下来，有欢笑也有泪水，现在回想起来都会不由自主地微笑。虽然队员们不是高仓健那样的帅哥，企鹅和海豹也在遥远的1000公里之外，更没有电影中那种危险刺激的冒险，我们却利用微不足道的机械力、材料、燃料、人力等等，一面享受着当下的生活，一面在不断的笑声中度过南极的冬天。希望读者们可以和“第38次南极地域观测队——富士圆顶观测据点越冬队”的九名普通中年大叔一起进入这片刻的“南极精彩世界”。
平成16年8月（2004年8月）
第一章 大雪原上的小家
我又回来了！
南极观测队的人员一年更替一次，人员轮换是通过乘坐直升机完成的，飞行时间只有短短五分钟而已，就是从基地飞到停在不远处的南极科考破冰船“白濑”号上，其实这个距离从结冰的海面上徒步也能走完。不过，在国内颇有知名度的“南极观测队”为了制造戏剧般的仪式场面，一定要上演一出“感人”的送别戏，即在新一届越冬队员的目送下，夏季队员从昭和基地的直升机停机坪飞回“白濑”号。
我参加第30次越冬队留在南极的时候，也曾百感交集地送走了归国的夏季队员们。听着直升机引擎发出的轰鸣声，脑海里慢慢浮现出一些离别的场景，便不由自主地流下了眼泪，平日里没有什么交往的人此刻也能紧紧握手，亲密拥抱，互道珍重，深情话别。直升机绕着东翁古尔岛飞行一圈，然后从低空向海上飞去，那场面简直是令人感动的心灵风暴，我心想“一年后我们也会这样离开……”。
■ 日本极地科考船“白濑”号，实际上是隶属于海上自卫队的破冰舰，1982年竣工服役，目前已经退役。
然而，人算不如天算，整整一年后，第30次越冬队离开南极的时候，乘坐的不是直升机，而是雪地履带车牵引的雪橇。我们非常不幸，在告别之际遇到了坏天气，直升机的飞行计划被取消了。海上自卫队有一套极为严格的飞行安全规则，就算陆地上无风无雨，只要“白濑”号的航空管制员说一句“不行！”那么，the end！
第30次越冬队因为直升机作业而感到失望并不止这一次。某次为越冬队常驻的飞鸟基地运送物资时，因为乳白现象（一种极地的天气现象，由于光线的漫反射，人的视线会产生错觉，分不清近景和远景，也难以分辨景物大小，严重时还会失去知觉，甚至丧命——作者注），原计划飞往内陆的临时停机坪接我们返航的直升机没有出现。当时，我们没有食物，什么都没有，情况相当严峻。我们只好坐上雪地履带车，拼了命地开到可以望见“白濑”号海岸边。在经历了一段相当艰难的旅程后，我们好不容易抵达目的地，却从vhf无线电对讲机里听到了无情的声音：“本日飞行时间已过，今日请原地宿营……，结束。”那一天是1989年12月24日，平安夜。
■ 日本南极科考队使用的雪地履带车，专门为极地运输而设计，是南极科考不可或缺的交通运输工具。
雪地履带车被飞鸟基地越冬队的队员们开回去了，剩下我们七个人只能在紧急避难所里度过这个神圣的夜晚。所谓紧急避难所其实就是一个置于雪橇上的居住集装箱，大小约7.3平方米。我们搜遍了整个居住箱，只找到第7次越冬队吃剩的面包和红茶茶包，那可是23年前的玩意儿！我们用煤油灯作为炊具烤制面包当作晚餐，勉强咽下肚，至于下饭菜只有几个队员充满臆想的声音，他们一边啃着硬面包，一边想象着正在享受圣诞大餐：“现在让我们热闹一下吧！糕点，烤火鸡，还有唐培里侬香槟王，全都端上来吧！放开肚皮吃吧！”之前在“白濑”号的圣诞晚宴上，为了活跃气氛会准备这些食物和饮料，可是眼下……真是哪壶不开提哪壶，我内心觉得他们真是很啰嗦。更可气的是对讲机又响起来：“我们很好，请不要担心我们。”我没好气地回应道：“我一点也不担心，我还要去喝酒呢，请尽量不要呼叫我们……再见！”
用23年前的面包代替糕点度过平安夜的我们虽然脸上挂着笑容，但心中却熊熊燃烧着一团火，只想着两个字：报复！带着这样的情绪，我们在第二天乘直升机降落到“白濑”号后，用满是污垢的身体和像企鹅体味一般的臭气作为武器，故作亲切地与前来迎接的队员们“彬彬有礼”地挨个寒暄了一番。
■ 日本第56次和第57次南极科考队在交接时于昭和基地前合影留念。
在通常的分别场景中，离开的一方在形式上或许比较轻松。在机场或是在火车站，离别双方相互说完“再见”“珍重”之类的道别语后，飞机飞上天空，火车滑出月台……可是类似的场面发生在南极就很有点滑稽了。可以想象一下，如果离开时乘坐的是时速2公里的雪橇，在向送别的人说了“多保重”之后，隔了五分钟你再回头看，其实并没有走出多远，对方几乎还留在原地，在视觉上甚至觉察不出变化，总觉得这种场面不太好。就像你到火车站去给调职的上司送行，发车铃声响起的同时，送行者面带笑容高呼三声“万岁”的瞬间，站台广播突然响起播音员的声音：“由于xx的缘故，发车时间推迟。”结果，送行者无法离开，只能尴尬地留在原地，在从沉默中等待再次发车……
经过一年的辛劳（几乎都是别人在辛苦），我心里总感觉还有许多事情没有做。雪橇行进的速度甚至比阿德利企鹅在雪地上行走的速度还要慢，随着雪橇咯噔咯噔地摇晃，我在心里默念：“i will be back!!”（我会回来的！）
下期预告：从南极归来的西村在时隔七年后早已忘却了再赴极地的誓愿，沉浸在平静的日常生活中，偏偏在此时接到了通知，被选中参加第38次南极观测越冬队。往日的激情恢复了，西村再度接受了繁琐的身体检查和极地适应性训练，因为此次要前往环境极为恶劣的富士圆顶据点，还需要做更多的准备工作……
6080影视基地