《疯狂麦克斯4：狂暴之路》里女将弗瑞奥萨的战车想必让看过的人都印象深刻，一辆巨型的车头后挂着人员、军武、油罐、水罐行驶在荒芜的沙漠中。它硬核且狂野的废土风格搭配主人公飒爽又果决的身影使观众们无限向往~其现实生活中的原型正是澳洲的土特产，road train公路列车。

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弗瑞奥萨的车头，在影片中车后还挂着要运送的燃料罐

只不过当褪去浪漫的英雄主义色彩后，驾驶公路列车这项工作露出了它的本来面目：孤独且危险，并需要足够的胆量、好的运气和大量的行车经验。

without trains，austria stops！没有列车，澳大利亚就停止了！

这种独特的运输形式来自南半球的大洋洲国家澳大利亚，train指的并不是火车，而是公路列车road train。

如果你去过澳大利亚或者新西兰就不难发现，这两个国家几乎没有什么铁路（新西兰全国仅有三条铁路），但公路运输网却十分发达。一是因为铁路运输的成本更高：不仅要修整路面建造铁路，还要定期维护、在无人区设置诸多车务站点；二是因为那种地广人稀地方，人们对运输的需求远低于铁路交通的承载能力，修建铁路有点小题大做的意思。

所以，在平坦干燥的澳大利亚内陆搭建方便又经济的公路网络就成了人们的首选。

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澳洲仅有的几条铁路线路，多集中在东南沿海，内陆的北部则毫无连接南北的铁路路线，取而代之的是横穿塔纳米沙漠的塔纳米沙漠公路

最初的公路列车雏形是澳大利亚各地的矿主为了运输自己大量的矿产而将多节挂车连在一起，听上去有点非法超载的意思。但是经过多年的不断改进，这种庞大的家伙也越发趋向“安全”了。

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车辆尾部的警示标志，long vehicle超长车体

一般的公路列车整个车体绵延数十米，由一个拥有巨大扭力的拖车头带动，后面悬挂三四节车厢。司机们将通常驾驶着他们的爱车在几近是无人区的澳大利亚内陆中行驶数天抵达目的地，这除了对车本身的驾驶操控是考验之外，还要求司机熟知这位“老搭档”的状况并能够及时进行简单的维修。以及最重要的是，独自在车上运货的几天生活，并准时把货物送到目的地再平安归来。

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在公路列车出没的公路上，会有提示日常小车注意的警示牌

超长却不超载的公路列车

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第一台road train

世界上第一台现代意义上的公路列车要数上世纪三十年代南澳政府推广的1934 aec roadtrain。这是一种8x8的军用卡车，由它们运送物资进入北领地，取代了自19世纪以来一直使用的“阿富汗骆驼火车”。

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（说是火车，其实就是骆驼队）

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aec roadtrain 利用130马力的aec柴油卡车作为原型，并拖挂了两台dyson拖车。

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aec公路列车

尽管现在看来可能平淡无奇，但是考虑到当年的澳大利亚仍是未经开拓的不毛之地，aec roadtrain能够赢过经验丰富的骆驼队，不得不说是一个奇迹。

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现代的公路列车正在运送壳牌油

现代的road train依旧不能自由行驶在澳洲的城市中，仅可自由奔驰在广袤的内陆地区。当其进入城市路段时是不能拖挂多节挂车的，需要在城外将拖车摘下，然后一节节拖进去。毕竟如果车长50米的巨型车辆并不适合城市的行车环境，对城市中其它车辆以及人员也构成了严重的安全威胁。

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正在转弯的公路列车们

回到正题，现代road train已经是澳洲完备运输系统的中坚力量，已经有完善的分类与法规。澳洲卡车按照长度主要分为三个类型，其中长度小于27.5米的卡车称为b-double卡车，严格意义上说并不是公路列车。

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b-double是较为常见的重型卡车，样子基本上就是国内常见的两台半挂卡车后斗连接在一起的大型卡车，但长度却仍达不到公路列车的标准。

b-double列车由一个拖车头和两个半挂式拖车组成，在第一个半挂式拖车的尾部有和第五个轮子连接的部分，转盘安装在第一个拖车的尾端。因为缺少了标志性的独立台车，所以并不是严格意义上的公路列车。不过也是得益于没有独立台车，b-double车型要比公路列车稳定许多。

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标准的b-double列车

标准的公路列车长度在27.5米到36米之间，主要有b-triple、double、ab-triple、bab-quad几种类型。英文名字分类听起来颇为复杂，其实只是以每个车辆所挂的拖车类型不同而进行区分的。

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b-triple类型的公路列车和b-double十分相似，但是在前面有两台拖车。

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double类型公路列车

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double类型的公路列车由一个主车头和一个半挂式拖车和一个五轴的dog trailer组成。

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ab-triple类型的公路列车由一个主车头和一个半挂式拖车和一个b-double拖车组成，用一个独立台车连接。

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bab-quad类型公路列车

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bab-quad类型的公路列车由两个b-double拖车用一个独立台车连接而来。

长度在36米和53.5米之间的则是triple公路列车，由一个主车头和由两个独立台车连接起来的三个半挂式拖车组成。

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挂有三个拖车的公路列车

总之，公路列车的分类细致且专业，估计是为了对这种巨型车辆进行更有效的安全评估。但不论哪一种类别的公路列车，都拥有着毋庸置疑的庞大体型与装载能力。在2006年，澳大利亚人john atkinson创造了目前最长的公路列车纪录，这辆车由112节半挂拖车组成，长1474.3米，重达1300吨。

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最长的road train

为了驱动整体车身，mack titan车头拥有一台16.4l排气量的v8引擎，可以爆发出455kw的功率以及2780nm的惊人扭矩。

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mack titan 车头

在澳大利亚内陆北部的塔纳米沙漠，每天都有无数驾驶着公路列车的司机独自穿行在这条沙漠公路上，为目的地进行资源补给。1000多公里长的公路常常都是在一天的时间内跑完的，因为在夜晚的沙漠中过夜无疑提高了各项潜在的风险。

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塔纳米沙漠公路上行驶的公路列车

这意味着长达10小时（甚至更多）的高强度驾驶。胆大心细的司机们要在驶入公路前先降低胎压以更好的适应路面，之后每几百公里就要进行一次停车例行检查——一辆挂有四个拖车的公路列车拥有80只轮胎和40套制动器，哪一个零部件出现问题都可能会产生严重的后果。而这里距离最近的服务站也要有600多公里。当然，即便是最有经验的司机能够良好把握自己的车况，他也要祈祷最好不要撞上什么突然蹿出来的动物或者赶上沙漠中的暴风雨。——一旦被困在因雨水而泥泞的路中，很有可能几天甚至几周才能脱身。

最终，货物安全抵达目的地，司机则是在驾驶舱后的床上休息一晚，第二天踏上返程。

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这样看来，生活中公路列车驾驶员那带着点英雄主义的浪漫色彩又比疯狂麦克斯中的演绎毫不逊色了。

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