《科目三》以一套丝滑扭动腰身的舞蹈小连招火遍全网，让每个老司机都想起了在驾校被科目三支配的恐惧。经历层层考试，是为了保证驾驶安全。作为消费者，选择车辆时，也会格外注重车辆本身的安全。你知道吗，每一辆车在走向市场之前，也要经历三大科目的挑战。

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如果说碰撞测试是一场大考，成绩单就是一辆车结构安全性的证明。今天咱们就通过model y的成绩单，分析一下，一辆安全性极高的车，究竟要做哪些功课。

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在碰撞测试中，正面碰撞测试模拟的是车辆撞上固定障碍物的情况，其中最难的一项测试，当属正面25%偏置测试。

这项测试在驾驶员左前侧发生撞击，碰撞面积小、力度更集中，且避开了车纵梁，甚至前防撞钢梁，导致驾驶员很容易受伤，因此正面25%偏置测试也被称为“魔鬼角度”。

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model y在这项测试中，前门铰链柱变形量只有1cm，驾驶舱几乎完好无损。而在随后的正面40%偏置碰撞中，假人的坐姿正常，气囊及时打开承托了头部，最终驾驶员头部伤害值仅有107，在标准中属于超低值。

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广东有位model y车主就不幸遭遇过一次标准的正面25%偏置碰撞。

他以110左右的时速，在路口和一辆转弯的白色suv发生严重碰撞，自己的model y在碰撞瞬间气囊全开，连根拔起了两棵树，还撞弯了路边一根电线杆，对面车头和发动机则直接牺牲，场面一片狼藉。事故如此严重，model y车主唯一受的伤，居然是左臂被弹出的安全气囊摩擦到红肿。

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以上事故，是不幸中的万幸。高速路上，不知道有多少司机看见大车就“瑟瑟发抖”，生怕“大哥”一个不小心侧翻，给自己造成生命不可承受之重。因此，为了保护驾驶员安全，所有的车都必须经过车顶抗压测试。在全球的车顶抗压测试中，美标是全球公的最严苛的标准，中保研的测试就是沿用了美国标准。

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model y在这项测试中抗压程度达到9.8吨。

9.8吨是什么概念？在轻量化潮流下，我国一些重卡重量已经降到了8-10吨左右。model y的车顶强度足够站上两头大象，如此才能保护司机的安全。

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今年夏天，台风频频来袭，有博主晒出了街头乘用车的惨状。在被倒塌大树砸中的车中，有些车几乎被一分为二，特斯拉却“头顶”树干，车身完好。有网友锐评，“欲戴王冠，必承其重”，翻译过来就是“想要成为最安全的车，车顶必须得扛得住压力！”

除了正面碰撞和车顶抗压，侧面碰撞也是重中之重。

侧面碰撞撞击点更集中，碰撞面积更小，很容易对电动车的底部电池包造成威胁。况且车身侧面本来就没有车头车尾这样的溃缩吸能空间，一旦发生撞击就是硬碰硬。

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身为电动车，侧面撞击本应该是model y的弱项，然而它的成绩居然比沃尔沃旗舰级别的车还要好。升级版侧面碰撞测试中，model y的b柱与驾驶员中线剩余长度达到将近30cm，车舱完好无损，具体情况可以在下图中可以直观看到。

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实际上，侧面碰撞事故的致死率是所有碰撞中最高的。iihs的统计数据显示，目前侧面碰撞死亡比例占乘用车乘员死亡的23%，因此侧面碰撞测试对所有车辆来说都是一大考验。

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侧面撞击考验的是车辆b柱，在这次测试中，model y的b柱与驾驶员中线剩余长度达到27.5cm，驾驶员有充足的逃生空间，头部伤害值也仅有120。

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2022年，特斯拉model y和model 3都被iihs评选为年度最佳安全选择+奖。不管是测试中还是生活里，特斯拉都仿佛自带强大的保护结界，守卫着驾驶员的安全。那么，特斯拉究竟是如何做到的？

气囊全开，保护驾驶员安全

先看一组统计数据：在车辆相撞时，安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%。对车主来说，安全气囊往往能在关键时刻及时发挥作用。

有车主在驾驶特斯拉过程中，遭遇右后方猛烈撞击，两车均损毁严重，特斯拉安全气囊全开，保护车主毫发无伤。车主下车之后惊呆了：“我连擦伤都没有，特斯拉安全性相当到位！”

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这次事故里，特斯拉的气囊就是一大功臣。

model y原本有6个常规气囊， 比同级车额外多了1个远端安全气囊。这个气囊也被配置在了今年亮相的model 3焕新版车型当中。

据统计，在所有的碰撞事故中，约有25%来自侧面碰撞，侧面碰撞事故中，又有50%来自远端碰撞。远端安全气囊恰恰能够降低前排乘员之间的接触伤害，保护驾驶员和副驾驶乘坐人员的脊柱。

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马斯克曾经在接受采访时表示，当发生意外时，系统会立刻整合所收集到的各项数据，并马上选择最佳方式展开安全气囊。

安全气囊是保命装置，特斯拉为此设计了独特的计算方式。如果事故发生后，乘员并没有受伤，车辆状况良好，安全气囊就不会打开，这是系统“精确计算”的结果，不仅为车主省了一笔换气囊的花销，也能保证气囊用在最关键的时刻。

车头车尾能吸能，留足溃缩空间

众所周知，特斯拉有一个超大的前备箱。有车主利用远程开关功能，把它当成了快递接收站；有车主在里面放满鲜花，当成表白神器使用，但实际上，前备箱是一个关键时刻能救命的吸能盒。

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当车辆发生碰撞的时候，前备箱留足了溃缩空间，主要的撞击力量也会被分散到箱体之外。在前备箱的另一端——后备箱，特斯拉采用轻量化铝制材料，既可以平衡电机的重量，也可以在追尾时有效溃缩吸能。

曾经就发生过一起特斯拉被两辆重卡前后夹击的重大事故。放在往常，乘用车撞上重卡，驾驶员少说也得丢半条命，然而这辆特斯拉不仅a柱没有发生形变，车上人员也都平安生还。

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这场事故，溃缩到底的前备厢是当之无愧的mvp。网友感叹，“如今开车，出事故正常，人没事才是真牛！”

钢结构车身，无惧碰撞

model y白车身采用的是钢铝混合材质车身框架、h形防撞结构，并应用一体化压铸工艺提升车身的整体强度。

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可以看出，特斯拉model y车身18%的零件使用强度大于1300mpa的超高强度钢，高强度钢占比更是接近40%。一组对比数据是，宝马6系超高强钢占比仅为1%，主要应用在前地板下连接梁上。

前段时间短视频疯传的粉色特斯拉，就真实呈现了model y刚性车身的“实战”成绩。

暴雨过后，墙面坍塌，5台车辆被压下面，受损严重。同样被墙面砸到，特斯拉右侧ab柱未弯折，有些车甚至直接被压扁了。

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车主随后晒出自己仍能打开车门拿取物品的视频，网友表示，“特斯拉太坚强了,不服不行！”

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为了让车身更坚固，特斯拉还首创了一体化压铸技术，将多个零件化繁为简，压铸成一个大零件，整体刚性大幅提升，发生碰撞时，每一个分子就都在承受力度，安全指数up up！

说到这里，就不得不提今年年初一起震惊全世界的事故。在美国北加州，一辆特斯拉轿车在行驶途中从超过76米高的悬崖坠落，车体严重损毁，令人震惊的是，车上4名乘客均平安无事。

这事听起来骇人听闻，事故车辆整车结构几乎面目全非，但并未起火或者爆炸，车上4人却都意识清醒，未受到致命伤。在场救援人员一致对特斯拉的车身安全性给予了肯定，此次事故也印证了马斯克曾经说的那句话，“我们关心每一位车主及其家人和朋友的安全。”

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这样的全方位安全，得益于工程师对车身结构的加固。比如model y副车架与车体安装的部位，特斯拉采用了一种可脱落结构。碰撞过程中，副车架可以与车体分离，拉动电机向下运动，减少电机对车舱的挤压。

再比如下图中这个涂成蓝色部分的软钢部件，和底盘内部的一个杠共同组成了工字型结构。

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特斯拉工程师在介绍这个结构作用时曾说，“侧面碰撞中，没有这个结构的汽油车通常要撞进去40公分，但有这个结构的model y，侧面只会撞进去20公分。”

多重黑科技防火，电动车更安全

在美国一起交通事故中，一辆model 3高速撞向电线杆，整车面目全非，两个电池模组被解体，不仅车主和乘客只受了轻伤，电池板也没有出现着火情况，更没有自燃。

这起事故或许颠覆了大家的认知，但数据不会说谎：

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从自燃率来看，电动车比燃油车更加安全，其中，特斯拉的安全性在所有电动车中属于第一梯队。有相关媒体统计，2021年特斯拉自燃率仅有0.0008%。特斯拉2021年影响报告中显示，近十年，特斯拉旗下车辆平均行驶约4亿公里才会有一例起火事件，比全美乘用车均值低10倍。

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特斯拉的低起火率，源于优秀的电池热管理系统。

只有对每一个电池的能量和温度独立管理，才能控制在电池模组遭到解体时的能量释放，避免发生意外。特斯拉使用的是小圆柱形电池，优点是单个电池储存的能量有限，并联的一个电池单元出现故障，很难影响到其他正常电池。电池与电池之间，有不断循环的冷却液负责降温，电池组与其他部件之间，则有蓝色涂层专门隔热。

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某新能源品牌曾因电池托盘透气阀可能造成电池热失控而召回9663辆相关车型。但在特斯拉底盘下，有多个防火黑科技伞阀，车辆碰撞后，伞阀感应到热压力，会第一时间碰射火焰，进行泄压。热量释放完毕后，火焰会自动停止喷射，避免电池发生爆炸等意外。

2023年，特斯拉model y再次获得iihs公布的年度“最高安全”（top safety pick+）车型，这是特斯拉旗下车型连续五年获得这一荣誉。欧盟新车安全评鉴协会(euro ncap)标准下，model y也多次获得五星安全评价。谁才是最安全的车，看完这篇，不用再多说了吧？

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