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故乡不再遥远

罗正友

滇西铁路公司

都说“科技改变生活”，而动车则改变了我的生活。工作、学习、生活……皆因动车而丰富多彩。

有人说，在空间上有两种东西永远让人迷恋，一是故乡，一是远方。故乡安放着心灵的安宁，远方寄托着对未知的向往。故乡在大理洱海之源，是滇西遐迩闻名的温泉旅游风景胜地。改革开放给滇西带来了发展的机遇，铁路、公路、民航突飞猛进，让故乡插上了腾飞的翅膀。回望故乡，我真切地感受到了铁路的巨大变迁，见证了改革开放40年的跨越与发展。

我出生于上世纪70年代，是改革开放的最大受益者。小时候立志要当一名火车司机，把火车开到故乡，让更多的乡里人走出大山。1990年高中毕业后我入伍参军，从大理到昆明仅有一条214国道，路窄、崎岖、坡陡。入伍那天，十几辆军用卡车载着我们一路向南，盘旋在滇西高原崇山峻岭间，总有绕不完的山路，过不完的坡道，500多公里的路走走停停，用了一天一夜！想起老一辈人告诉我们，过去从大理到昆明走路要半个多月，这已经是“质的飞跃”了。

在部队期间，我第一次坐火车到成都参加学习，睡的是卧铺，吃的是餐车小炒，火车上睡觉、看书、听音乐，欣赏窗外美景，在列车乘务员的带领下做养生操、搞互动联欢，一切都是那么新鲜，兴奋的我一晚上都没睡好。火车出行安全、换乘方便、服务热情给我留下了良好的印象。退伍后恰逢铁路部门招机车乘务员，我毫不犹豫报了名，通过体检、考试，如愿到广通机务段成为一名梦寐以求的机车乘务员。

机车乘务员看似高大、威武、神气，工作却单调，每天出乘—待班—宿舍“三点一线”，而且面临着防洪、抢险、熬夜等压力，也正是因为这个职业，我对铁路从此有了全新的认识。我在被誉为“铁路历史博物馆”的成昆线上一呆就是五年，从检修钳工、学员、学习副司机做起，经历了内燃机车、电力机车两种机型，只要一登上机车，荣誉感、自豪感便油然而生，操纵台、机车信号、无线电话、电路图、监控装置、仪表盘记录了自己成长的点点滴滴。工作之余，我拿起照相机、画笔、电脑，记录下小站、火车、铁路人的辛勤付出和百味人生，颂扬了机务段火车司机李春、“青年号”机车授牌、机车检修“神探”等一大批先进典型。五年的辛劳与欢乐凝成一种责任，使我在之后的任何岗位上丝毫不敢懈怠。

十八年前的那个春天，我告别了广通机务段，告别了朝夕相处的机车，走向新的工作岗位。无论是机车乘务员，还是从事其他工作，我有幸一次次见证铁路变迁的历史，见证南昆铁路、广大铁路、大丽铁路交付运营的那激动人心的时刻，广通、楚雄、祥云、大理、鹤庆、丽江……一座座城镇，一个个车站，一段段经历，在我心里化为永恒的记忆。

1999年5月1日，广大铁路正式通车运营，填补了滇西地区无铁路的历史。从此，天堑变通途，夕发朝至列车、双层旅游列车、民族文化品牌列车、绿皮车成了滇西一道亮丽的风景。然而一天开行列车10多对，时间长达六、七个小时，远远不能满足人们出行需要，一到春运、暑运黄金期更是“一票难求”。特别是夜间客车过早到达大理，给旅客出行带来极大不便。

速度的提升，铁路的延伸，让人们通过火车实现了向远方自由流动的梦想。有了火车，故乡已不再遥远。d字头动车驰骋滇西苍洱大地，火车头动感十足，司机室宽敞明亮，流线型车体赏心悦目，昔日火车司机出大力、流大汗、浑身油、满脸灰的作业场面已经成为历史。火车准时、快速、安全，将省会城市和故乡拉得更近了。如今，大理至昆明开行的动车组对数已增加至36.5对，平均20分钟就有一趟动车开行，最短发车间隔仅为9分钟，从昆明到大理2个小时便能抵达，实现了大理与沿海发达地区开行直通动车一城直达，极大方便了人们的出行。随着大丽铁路扩能改造及大瑞铁路、丽香铁路、大临铁路的强力推进，大理将成为云南第二大交通枢纽中心，将与东部、中部发达地区和地州城市缩短时空距离，加速沿途地区形成人流、物流、黄金流发挥桥头堡作用。

都说“科技改变生活”，而动车则改变了我的生活。工作、学习、生活，亲情、友情、乡情，时间、空间、距离，皆因动车而丰富多彩。感谢飞速发展的动车，让故乡不再遥远，让距离不再是问题。

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经风雨 见彩虹

李新

昆明工务段

看到云南铁路的建设和发展，体验铁路交通带来的出行便利，经历过风雨，看见了彩虹，也是一生中值得庆幸的事！

在我的记忆中，第一次乘火车在是在1967年。从东川到昆明途中要在塘子车站转车，东川到塘子的客车又全是棚车，由于车皮少，人又多，一些人都爬到了车顶上，当时我也被舅舅托上了车顶，在崎岖蜿蜒的山沟中，体验了人生中第一次坐火车的感觉。

第二次坐火车是在1981年10月去衡阳读书。一路上思绪随着车轮翻滚，心里想着这辈子就要和铁路打交道了，报考的专业是从招生简章上粗略了解的，也不知道是干什么，只知道就是修铁路的……

改革开放40年来，中国发生了翻天覆地的变化。我参加工作已经35年，我们所养护的铁路钢轨已由30kg/m、38kg/m、43kg/m、50kg/m，到现在的60kg/m，从有缝线路到无缝线路、区间无缝线路、跨区间无缝线路，轨道结构得到很大的改善，养路作业从手工作业、小型养路机械，发展到大型养路机械作业，大大减轻了养路工的劳动强度，保证了设备质量，安全基础更加牢固。

随着云南铁路“八入滇、五出境”的建设，作为一个老工务人，看到我国铁路建设特别是云南铁路的建设和发展，体验铁路交通带来的出行便利，经历过风雨，看见了彩虹，也是一生中值得庆幸的事！

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那首悠远的歌

项成成

玉溪供电段

那两个车站之间的信号机，一晃已经载着父亲的“爱”在铁路线上运行了40个年头……

傍晚的阳光温煦宜人，城市的尘嚣被公园郁郁葱葱的树木阻挡在外。祖父躬着腰，低着头，推推他的老花镜，翻开那些尘封多年的黑白照片，讲述着铁路人多年来的故事……

祖父1932年出生于安徽桐城的一个小山村，自幼家境贫寒的他，抗美援朝战争开始后，就应征入伍。

1953年底，朝鲜战争取得胜利。祖父被分配到沈阳铁路局，成为一名线路工，负责修建沈阳至锦州区段的铁路。这条被日本人轰炸过的、尘封已久的线路，每年冰冻期长达7个月以上，有终年积雪不化的永冻层。肆意的寒风夹杂着雪花，迎面吹来，被冰水浸湿的棉裤很快结冰变硬，西北风从棉衣的漏洞刺到皮肤上。祖父和工友们眯着双眼，往返地推送着石块车，反复用一只狗皮闷子交换着取暖。

那时，生活艰苦，祖父每天只能吃苦涩、难熟的高粱米，以保证有足够的体力干活。只要开工哨子一响，他就会“砰”的一声，撂下手中已变形的铝饭盒，立即赶到工地。

祖父说，修铁路是一场没有硝烟的战争，同样责任重大。

父亲在家里排行老四，出生在改革开放前夕，10岁的他被祖父送到安徽去学习，1990年从部队转业退伍后，如愿被分配到阜新电务段。

1992年，父亲每月工资只有100多元。那时，铁道上大多还都是木枕。坐蒸汽机车牵引的火车，要开着窗户，风吹着肩膀，脚底下哪儿都灌风。后来有了内燃机车，它总是冒着大黑烟。

印象最深的一次，父亲睁大眼睛，凝视着信号继电器端子箱，迅速地抽出挂在挎包里的扳手，紧握在手里，甚至在微微发力。他大声地对报错故障的同事吼道：“规章标准是用来干什么的？再像这样吊儿郎当，铁路安全还怎么保证？”说完，他的扳手飞速旋转，迅速处理好信号设备的故障。

那两个车站之间的信号机，一晃已经载着父亲的“爱”在铁路线上运行了40个年头……

时间如白驹过隙，这已经是我离开故乡东北来到云南，在玉溪供电段瑶山变电所值班的第4个年头。

起初的变电所只能依靠人工，到当地进行开关分合操作。值得庆幸的是，在铁路科技发展日新月异的今天，现在的变电所能用自动化来实现工作。短短几年，变电所由双人值班，逐渐改成单人值守，我们完全可以在后台实现设备切换、备用电源可以自动合上、故障点可以在后台机上查询。这样先进的设备，是祖辈、父辈那个年代根本不能想象的。如今，我已经爱上这座大山，深深地扎根在这里……

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铁路接力棒

谢旺庭

昆明北车辆段

小时候我是在铁路边长大的，听惯了火车的汽笛声，看惯了翻山越岭的铁道车辆。当然也见证了中国铁路40年的风雨变迁。

我来自一个铁路世家。小时候我是在铁路边长大的，听惯了火车的汽笛声，看惯了翻山越岭的铁道车辆。当然也见证了中国铁路40年的风雨变迁。

小时候爷爷和我说过，中国那时候的铁路非常落后，他当年从山东调到云南来工作的时候是先走海路去的越南，然后从越南走铁路才到的昆明。其间历时差不多一个月。后来我才知道那时候是在改革开放以前，由于成昆铁路和沪昆铁路还没有修通，那个时候云南的铁路就只有一条滇越铁路。你一定听过这样一句话：云南十八怪，火车不通国内通国外。正是因为当年云南铁路这个奇异的特质才造就了爷爷的这次奇异的出国之旅。

我的爸爸也是一名铁路人，是云南铁路的发展者。小时候爸爸在离昆明一百五十公里外的广通工作，爸爸妈妈因为这一百五十公里的距离过着分居的日子。记忆中小时候总是见不到爸爸，那时候要见爸爸一面需要坐五个小时的绿皮火车才能见到。我现在还总能梦到我在火车站哭闹着不让爸爸坐车离开的情景。感觉这一百五十公里的距离真的是崇山峻岭啊，把我和爸爸分隔得好远好远……

现在的我也成为了一名铁路人，是云南铁路的继承者。爷爷几年前去世了，上个月爸爸也光荣退休了。接力棒现在传到了我的手上。我这个平凡的铁路家庭见证了中国铁路的风雨历程。祖国越来越富强，火车越来越快，人与人之间的距离越来越近，中国的铁路事业也肯定将越来越繁荣！40年，时代和列车一道轰隆向前。一代代的铁路人也将沿着先行者们的步伐稳步前行！

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编辑：苏凡

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