登陆作战是一种非常重要的作战方式，在二战中起到了举足轻重的作用。尤其是在对日作战中，2万多辆的lvt战车在抢滩登陆中发挥了重要作用。
首先对lvt的分类进行一下梳理，方便理解后续的内容。二战期间美国的主力lvt主要是4种，分别是lvt-1、lvt-2、lvt-3、lvt-4，以及在其基础上发展的两栖坦克。
| 型号 | 生产厂家 |
| lvt-1 |
福特公司 |
| lvt-2 | |
| lvt-4 | |
| lvt-3 | 博格华纳 |
看完面的表，立刻就明白了各型号之间的关系了，福特在lvt-1的基础上重新设计了lvt-2，后来进行了重大改进，发展了lvt-4，基本每一个型号都是重新设计。而lvt-3直接是博格华纳研发设计的，也就是和其他三个型号关系不大。
lvt-1是由唐纳德 罗布林设计的，他没有足够的生产能力，最终是由福特公司生产。
lvt-1刚刚下线的时候，与美国所有的车辆都不一样，向一个方盒子，分为3个部分，前面是驾驶舱，安装了3个树脂玻璃观察窗，动力舱安装在车尾，中间是软棚的货仓，可以搭载2吨货物，或者是20名全副武装的步兵。车体的后侧各安装了1个邮箱，总容量360l，路上最大行程120km，水中最大航程80km。车长6.4m，宽3m，高2.36m。
海军对lvt-1的定位是“水陆两栖运输车”，车体没有安装装甲，车体由普通钢板焊接而成，在驾驶舱顶部或货仓侧面安装了12.7mm或7.62mm机枪，在实战过程中可随时加装武器。
lvt-1因发动机后置，主动轮也后置，与车体是刚性链接。诱导轮在前，起到调节履带松紧的作用。lvt-1采用的是履带划水前进的方式，在履带上安装了倾斜的履带拨齿。两条履带可以以不同速度、不同方向的转动，方便在水中转弯、掉头。
福特公司在二战中共计生产了1225辆lvt-1两栖车，1943年停止生产。陆战队分配到540辆，陆军装备了485辆，其余车辆转交盟国军队使用。
lvt-1装备部队之后，就发现存在不少问题，特别是履带和悬挂装置，福特公司对lvt-1进行全新的设计，美国海军舰船设计局也参与了设计，设计工作在1941年12月完成，代号“水牛”，其设计影响了整个美国两栖车辆的发展。
与lvt-1相比，lvt-2进行了重大改进：
动力系统和传动装置
lvt-2采用了m3a1轻型坦克的7缸汽油发动机，功率大，可靠性高。采用前置主动轮，动力通过一根传动轴从车尾的发动机传递到车首的主动轮。
履带和悬挂系统
lvt-1使用的是刚性悬挂系统，不适合在陆地上高速行驶，lvt-2改为了新型的橡胶弹簧悬挂系统，每侧11个负重轮分别与其对应的弹簧相连接，而且负重轮采用了密封轴承，可以有效减少泥沙对轴承的磨损。
lvt-2最有特色的是其w型的履带拨齿，划水效率大大提高，时速达到了12km/h，而且避免了lvt-1履带容易产生加速磨损的毛病。但是在陆地上的速度只有32km/h，而且在陆地上行驶150km之后就必须更换履带。
驾驶舱和外形
lvt-2与lvt-1的区别还是很明显的，lvt-2的车体流线型更好，车首更为尖锐，防护效果更好，车体比lvt-1更长、更宽，运载能力更大，可以运载2.7吨的货物或24名全副武装的步兵。
lvt-2从1943年初开始生产，1944年停产，共计生产了2962辆。其中海军陆战队1355辆，陆军1507辆。从1944年3月开始，lvt-2开始增加防护装甲，增强了防护性能。
lvt-1和lvt-2的最大的缺点就是货仓在中间位置，人员和货物的装卸都需要从车体的侧面进行，对于抢滩登陆的士兵来说是太危险了。而且lvt-2的货仓被传动轴一分为二，人员和货物非常容易损坏传动轴。
为了解决上述问题，福特公司开始对lvt-2进行修改，首先是调整发动机的位置，从车尾改到驾驶舱后面，车尾安装跳板，货仓加长0.6m，这样货仓就可以装载吉普车或者是105mm榴弹炮，改进后命名为lvt-4，代号依然是“水牛”。
lvt-4从1943年11月开始生产，到二战结束前，生产了8351辆，这几乎是美国其他两栖车辆的总和，其中6000辆装备陆军，1700多辆装备给海军陆战队。
最后介绍一下lvt-3
lvt-3与其他3个型号的lvt还是有很大的区别的，首先生产公司就不一样，是博格华纳公司。1942年8月，博格华纳公司设计了一种两栖车，命名为a型，与lvt-1类似，性能相比于lvt-2没有明显提高，没有得到军方的认可。后来在a型的基础上研发了b型，与福特的lvt不同，采用的是两台凯迪拉克的v8汽油发动机，分别位于货仓两侧，尾部设置有跳板，这种结构保证了货仓最大化，在车身尺寸不变的情况下，货仓增长了1.2m。改型战车命名为lvt-3，代号“丛林之王”。
lvt-3采用了自动挡的设计，4个前进挡和1个倒挡，驾驶员可以在不换挡的情况下直接从水中开到陆地上，而其他的两栖车容易出现发动机熄火的情况。
由于发动机布置在车体两侧，货仓增加，其运载量也达到了4吨。但是因为其装备了2台发动机，功率充足，更加灵活。
lvt-3从1944年2月才开始生产，最初的订单是1800辆，一直到了1945年的冲绳战役中，lvt-3才第一次投入战场，到二战结束，一共生产了2964辆，几乎全部交给了海军陆战队使用。
二战结束后，大量的lvt-3存放在仓库中了，为了节省军费，美国将1200辆崭新的lvt-3进行了现代化改装，改装为lvt-3（c），改装由美洲航空公司承担。第一，将lvt-3改进为全封闭结构，即提高了防护性能，也提高了在恶劣海况下的行驶能力。第二在车顶增加了遥控机枪炮塔。改进后的lvt-3（c）在朝鲜战争的仁川登陆中大量参战。
lvt属于两栖登陆运输车辆，但是军方已经不满足基本的运输，还要求lvt具备一定的战斗能力，这既是lvt两栖坦克的故事，未完待续......
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