由于涉及到轻度越野，所以我们此次选择了一台硬派suv——东风日产的一款名为途达的全新车型，它是非常适合这样的路况的。

关于30万以下的硬派suv，大家首先联想的一定是铃木的吉姆尼，这款车型的确具有很强的越野能力，但是缺点非常明显——空间太小，不论是乘坐空间还是储物空间都是如此，并不适合单车的长途穿越。至于途达则拥有极大的储物空间，特别是硕大的后备箱，当然乘坐空间也相对宽敞，毕竟是一台接近于中大型suv的中型车，所以是符合大多数旅行的物资携带需求的。

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作为一台硬派suv，途达在外观上是绝对符合条件，因为它足够高大，从正面看上去甚至不亚于老大哥途乐，这也是为什么在阿坝的时候，偶尔会有当地的人来问：这车看样子应该要三十多万吧。当得知顶配车型价格在25万级别的时候，还有些不相信，也就是说它的外观让自己有了一个好身价。

途达的发动机排量为2.5l，对于一辆空车重量1.92吨、加上两个人及一些行李就2吨的车来说，你要用这台发动机来飙车是不现实的，因为硬派suv的强项本来就在于通过性。所以途达在油门调校的时候，初段相当灵敏。这台车在时速80km以下还是游刃有余的，而在高速路上要达到120km也不算吃力，所以它能够很好的带着你到达目的地。因为越野取向的原因，液压助力的方向盘相对较为沉重，并且回转圈数比较多，所以如果是在城市道路中的拥堵行驶是会感到比较累，毕竟鱼和熊掌很难兼得。

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而一旦到了山区，途达就可以轻松的撒野了。由于高离地间隙的原因，面对很多坑洼路面，车辆几乎不需要减速就可以顺利通过，这时候就是硬派suv最具有优越感的时候。其实在这一段行程中最具有挑战性的就是一条湿润、路面窄、坡度较大、并且仅供一辆车通过的细沙路面。

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在这条道路上使用了低速四驱模式，以防止发动机扭矩不足。在这几天的行程中根本没有用上差速锁，因为本身的电子限滑已经可以解决一些问题。如果路面较为泥泞，这时候一定要打开机械牙嵌式后差速锁以保证安全。另外一点就是在干燥的路面行驶的时候，只用后轮驱动就可以，这样不但可以节省燃油，还可以减轻四驱系统带来的动力消耗。驱动模式的转换也要注意一点，所有带有低速四驱模式的车型，在来回切换的时候一定要确保处于空挡，这样才不会损伤分动箱；至于高速四驱和后驱模式之间则可以在时速80km以下随意切换。

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关于越野过程中一定要注意一些问题，虽然途达（也包括很多硬派suv），有着较高的底盘，不用过于担心托底，但是在经过有着较大且尖锐的碎石路面的时候还是要适当降低车速，因为车速过快有可能对轮胎造成一定的损伤；在通过坡道陡峭并且宽度极窄的山路时，尽量不要去切内侧弯道，因为那样容易让后轮落入路边的排水沟，毕竟这不是赛道；在涉水的时候，这时速度要尽量慢一些，否则激起的水容易被吸入发动机，之后就需要低挡位稳住油门通过，这样操作可以确保水深没有超过最大涉水深度时候车辆安全通过；在湿滑坡道上尽量打开机械牙嵌式后差速锁以确保安全，不要觉得自己技术有多好。以上就是轻度越野过程中的一些注意事项，只要注意了这些，再加上一台硬派suv，出行几乎就没有什么阻碍了。

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这是一份较为简单的越野路书，毕竟重度越野也不在我们的能力范围之内，当然也建议大家不要轻易尝试，因为不论是对于车辆还是驾驶人员的技术和经验都有着非常高的要求，有时候甚至需要专业向导以及对车辆进行一些必要的改装。总之在路况复杂的情况下驾驶车辆，做到胆大心细，不做超出能力范围的事情就可以确保安全了。

途达作为一款入门级的硬派suv，却能够作出一些看似不容易的事情，这一点对于越野玩家以及类似于川西山区的消费者来说有着很大的吸引力。在网上，有这样性能的硬派suv价格就在50万左右了，因此在25万这个价位，途达可以说是最具性价比的合资硬派suv了。

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