作为二战盟军的一员，苏联也早就开始了对喷气式战斗机的研究，但受制于航空工业的发展和西方国家相比，苏联生产第一代喷气式战斗机的历程就艰辛多了。早在20世纪30年代初期，苏联工程师们就利用反作用发动机进行了各种实验，并在1941年试用了由a.m.莱尔加设计的yrd-1型喷气式发动机。
此外，苏联人在火箭发动机的研制上也积累了不少经验，而德国的入侵加速了苏联在该领域的发展。1941年7月，两名苏联设计师向国防委员会提交了bi-1型火箭发动机截击机的详细设计方案，国防委员会批准该设计方案，并下令生产5架原型机。其中，第1架原型机的生产时间只花费40天。
bi-1型是一种单座悬臂式中单翼飞机，采用了收放式机轮和滑橇起落架，武器装备为2门20毫米（078英寸）口径机炮。bi-1型截击机于1941年9月10日进行首次无动力装置试飞，由pe-2型轰炸机将其拖曳到高空后向地面滑翔。1942年5月15日，这种飞机在安装火箭发动机后再次进行试飞。后来生产的原型机都交付到试验部队作试验之用，但试飞时速从未超过595公里（370英里）。后来，由于出现一系列隐患，该项生产计划被迫取消。与此同时，还出现了另外两种实验型火箭发动机式战斗机的设计，都没有获得成功。除此之外，二战期间，苏联只有两种实验型飞机结合使用了反作用发动机，这两种飞机均采用了复合型动力装置，将传统的活塞式发动机和小型涡轮发动机结合起来使用。其中第一种就是1945年5月米高扬设计局的i-205（n）型，其动力系统采用1台vk-107r型发动机和1台装于后机身的涡轮发动机，飞机在7925米高空时速可达827公里（514英里）；第二种机型为苏霍伊设计局的i-107型（苏-5型）战斗机，其动力系统和第一种相类似，但速度稍慢。
在苏军开进德国所缴获的战利品中，最重要的是奔驰的bmw 003a型和jumo 004a型涡轮发动机，这些发动机在分配各家飞机设计局作试验后，推动了苏联发动机的批量生产。设计师亚历山大·雅克列夫在为雅克-3型标准机身配置1合jumo 004喷气发动机后，发展出了雅克-15型战斗机，该机型1946年进行首飞。1947年初开始交付苏联空军战斗机中队使用。该型飞机的生产型保留了一个尾轮起落架，动力系统采用rd-10型发动机，这是jumo 004b型的复制品。雅克-15型是当时世界上最轻的喷气式战斗机，正是这种轻型结构弥补了rd-10型发动机功率较低的缺陷。
在更为先进的飞机出现之前，尽管雅克-15型战斗机只是暂时装备部队，但却为苏联空军提供了研制喷气式飞机的宝贵经验。虽然没有采用当时西方的先进技术，但它仍然非常机动灵活。1948年，雅克-15型正式取代了雅克-3型战斗机。雅克-17uti型战斗机属于双座型，它是苏联第一架由其他飞机改装而成的双座教练机。1945年2月，米高扬设计局又采用2台bmw-003a型发动机，制造出了i-300型喷气式飞机，i-300型原型机和雅克-15型原型机在同一天进行首飞，其生产型命名为米格-9型，1947年中期，少量飞机进入部队服役。
苏联其他3种喷气式战斗机的设计方案，包括苏-9型、拉-152型也进行了试飞，但均以失败而告终，未能进入部队服役。事实上，苏-9型双发战斗机的性能比米格-9型更为优越，它的安全纪录令人难以置信，但米高扬设计局和其他几大设计局急于让他们自己的飞机得到采用，就以德国me-262型战斗机没有被采用为例来说服斯大林。斯大林身边没有一名航空专家，但他见过me-262型的照片和缴获的样品，在他看来，苏-9和me-262型一样显得过于轻便，因此在1947年8月3日，苏-9型战斗机在图西诺航展上匆匆亮相之后，其发展计划就被取消了。其改型苏-11型在1947年底才得以复出，担负近距离支援的任务。
"与me262相类似的苏9战斗机
1947年春，由于外交政策方面的原因，英国工党政府批准向苏联提供30台罗尔斯-罗伊斯公司生产的“德文特”式发动机和25台“尼恩”式喷气式发动机。俄国人加紧将此项技术应用到最新型战斗机之上。至此，俄国的设计者克服了早期使用后掠翼带来的问题，这些问题英法两国的同类飞机也遇到过。拉沃奇金在拉-152型战斗机的机身上安装了后掠飞行翼面，发展出拉-160型战斗机，机翼后掠角35度，配置2门ns37型机炮。该型飞机1947年首飞，据称是战后第1架后掠翼喷气式战斗机，而在实际上，它只用作气动研究，从未投入生产。试飞期间，飞机在5700米（18700英尺）高空时速达1050公里（652英里），由此得到的大量实验数据后来均应用到更先进的后掠翼喷气式飞机上。拉沃奇金的最后一种垂直翼飞机是拉-174tk型战斗机，和以往的“拉”式飞机不同，拉-174tk型没有采用德国发动机的仿制型，而是采用了rd-500(罗尔斯-罗伊斯“德文特”式）型发动机。这种飞机于1948年初进行试飞，但生不逢时，对苏联航空业毫无贡献，只是证明了垂直窄机翼并不比后掠平台优越。而早在拉-174tk型战斗机试飞之前，拉沃奇金就已开始研制两种更为先进的喷气式战斗机了。首先是拉-168型战斗机，最初计划安装rd-10型涡轮发动机，但当拉沃奇金得知其竞争对手——“米格”型战斗机采用了更高效的罗尔斯-罗伊斯“尼恩”式发动机的仿制型之际，他才意识到拉-168型战斗机的成功率微乎其微。因此，他改为研究第二种原型机，该型飞机外型和拉-168型战斗机相似；但其生产型的动力装置采用rd-500“德文特”式发动机。让人不解的是，这种飞机最终命名为拉-174型。
上面提到的“米格”式战斗机后来成为了最著名的喷气式战斗机。米高扬和格列维奇领导的苏德联合小组设计了米格-15型战斗机，于1947年12月30日进行首飞，第二年投入批量生产。首批米格一15型战斗机采用了罗尔斯-罗伊斯公司“尼恩”式发动机的仿制型——rd-45型。试飞期间，由于原型机失事，飞行员不幸遇难。第二批飞机得到了大幅度改进，截至1948年底，大批苏联空军一线部队均装备了这种飞机，并在使用中进行了不断地改进。实际上，机身和发动机的发展是齐头并进的。从1948年11月起，米格-15型的机身经过改装，采用1台“尼恩”式发动机，命名为vk-1型。这种发动机重新设计了涡轮螺旋桨、大型燃烧室和液冷设备，助推力由原来的2700千克（5953磅）提高到3062千克（6750磅）。其改型被称做米格-15b型战斗机，到1950年底，大批该型飞机进入苏联空军服役。米格-15型战斗机总共生产18000架，这一数字包括串列式米格一15uti型双座教练机。与此同时，拉沃奇金设计局的拉-168型战斗机也完成了尼恩-1型发动机的配置工作，不过该型飞机的投产工作被耽误了。到1948年夏天拉-168型战斗机进行首飞时，米格-15型已经进行了6个月的试验，尽管其原型机试飞失事，但照样通过了验收。1949年，拉-168型战斗机问世不久以后，拉-174型飞机的原型机（拉-15型）进入苏联空军服役。但其性能不适于用作截击机，因而只装备了少量对地攻击部队。截至20世纪40年代末期，米格-15型战斗机已成为了苏联的标准截击机。但拉-15型战斗机直到1954年才退役，在服役期间主要用作战斗教练机。1948年12月，其发展型拉-176型达到了跨音速战斗机的技术要求，安装1台rd-45f型涡轮喷气式发动机，到12月26日，拉-176型成为苏联第1架俯冲速度超过1马赫的飞机。此后，该型飞机又安装了克里莫夫设计的vk-1型发动机，并不断进行飞行试验。然而，最终还是米高扬设计局的米格-17型战斗机达到了苏联空军的技术要求，从而成为第二代后掠翼喷气式战斗机。
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